國際物流組織的演進

國際物流組織的產生和發展是人們對國際物流認識不斷提高的結果。海運買單報關運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報，作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監管的依據。中澳產地證不區分單據出具人身份，無論非官方、類官方、官方出具的單據，都要尊重慣例精神，遵守規則條文，規避單據風險，保障安全收匯。代理產地證CO又稱一般產地證，是原產地證的一種。在進口清關時出示CO產地證，只有雙方國家簽有享受最惠國待遇的前提下，出示CO一般原產地證，貨物才可享受按最惠國稅率征稅。產地證co又稱一般產地證，是原產地證的一種。20世紀50年代以前，國際物流僅僅被視為生產和流通的附屬職能。國際物流的組織責任分散在企業或工廠的各個部門。企業內部沒有正式統一的國際物流組織。國際物流是一系列不協調和分散的活動，分散在組織的不同職能部門。企業的國際物流處于職能分散、管理分離的階段。20世紀50年代末，企業對國際物流活動進行分類，將兩項或兩項以上的國際物流職能進行分組運作，真正拉開了企業國際物流組織發展的序幕。國際物流組織的演變大致可以分為以下四個階段:

　　1.1 國際物流管理功能集成化發展研究階段

國際物流職能的整合是一個逐步發展的過程，60年代早期的整合很少改變傳統的部門和組織水平，往往只在同一大職能部門和組織線管理，如圍繞客服國際物流分離物料配送部門，圍繞采購供應或生產國際物流分離原材料管理部門，但國際物流管理仍分散在傳統的制造、銷售和財務管理部門。70年代后，隨著企業整合運營的國際物流成本降低和國際物流經驗的提升，圍繞客戶物流組織地位，在企業組織結構的制造、銷售和財務管理部門，以及物料配送生產組織下的物料管理整合也得到發展。在制造業中，這種一體化的國際物流組織結構仍然非常普遍。

1.2國際物流職能整合組織階段

所謂國際物流職能整合組織，即在高級國際物流管理者的領導下，統一所有國際物流職能和運作，將國際物流采購、倉儲、運輸、配送、物資管理等各領域結合起來，形成一個一體化運作的組織單元，形成企業內部國際物流一體化的總體框架。 這種一體化的國際物流組織結構，一方面強調國際物流資源規劃在企業內部國際物流整合中的重要作用，另一方面強調國際物流支持部門（倉儲、運輸、包裝等）與國際物流運營部門（采購、制造物流、配送等）之間的直接溝通。 各部門之間有有效的利益交換。 同時，在組織的最高層設立了規劃控制辦公室，全面負責國際物流發展戰略定位、國際物流系統優化與重組、國際物流成本和客戶服務績效控制與計量。 這種國際物流組織雖然在20世紀80年代初就開始出現，但由于國際物流運作的集中化困難和組織結構本身龐大而復雜的缺陷，其應用并不廣泛。

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