國際物流裝卸搬運的基本概念

國際物流裝卸搬運的基本概念

一、裝卸搬運的概念

在同一區域內（如站范圍、工廠范圍、倉庫內部等），改變存儲和支持狀態的活動稱為裝卸，改變對象的空間位置的活動稱為處理，全稱為加載、卸載和處理。海運買單報關運輸工具如船舶、飛機等通常應由船長、機長簽署到達、離境報關單，交驗載貨清單、空運、海運單等單證向海關申報，作為海關對裝卸貨物和上下旅客實施監管的依據。DHL買單報關貨物裝箱單。其份數同發票。但是散裝貨物或單一品種且包裝內容一致的件裝貨物可免交。快遞買單報關接受委托的專業報關企業或代理報關企業要向委托單位收取正式的報關委托書，報關委托書以海關要求的格式為準。有時或在某些情況下，裝載或處理也包含了裝載和處理的完整含義。

在習慣上，整個裝卸活動在國際物流領域，如鐵路運輸，通常稱為貨物裝卸；在生產領域，通常稱為物料搬運。 事實上，活動的內容是一樣的，只是在不同的領域。

在實踐中，裝卸和搬運是密不可分的，二者是相輔相成的。因此，國際物流科學并沒有過分強調兩者之間的區別，而是將其作為一種活動來對待。

　　搬運的運與運輸的運，區別之處在于，搬運是在同一地域的小范圍內發生的，而運輸則是在較大范圍內發生的，兩者是量變到質變的關系，中間并無一個絕對的界限。

　　二、裝卸以及搬運之地位

　　裝卸活動的基本動作包括裝車(船)、卸車(船)、堆垛、入庫、出庫以及連結上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產生的必要活動。

在國際物流過程中，裝卸活動是連續和重復，其頻率高于其他國際物流活動，且每次裝卸活動的時間都很長。 因此，往往成為決定國際物流速度的關鍵。 裝載和卸載活動也是非常勞動密集型的，

因此，裝卸成本在國際物流成本中所占比例較高。 以我國為例，鐵路運輸的起訖裝卸作業費用約占空運量的20%，海運約占40%。 因此，為了降低國際物流成本，裝卸是一個重要環節。

　　此外，進行裝卸操作時往往需要接觸貨物，因此，這是在國際物流過程中造成貨物破損、散失、損耗、混合等損失的主要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥散失主要發生在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等產品在裝卸時最容易造成損失。

　　由此可見，裝卸活動是影響企業國際物流服務效率、決定國際物流信息技術發展經濟效果的重要環節。

為了說明上述視圖，下面列出了幾個數據：

　　(1)據我國經濟統計，火車空運以500公里為分歧點，運距超過500公里，運輸企業在途時間明顯多于起止的裝卸工作時間；運距低于500公里，裝卸活動時間則超過中國實際進行運輸發展時間。

(二)美國與日本之間的遠洋運輸，每次往返需時25天，其中運輸13天，裝卸12天。